Actionneur solénoïde automobile
Intégré aux boucles de commande des freins, de la transmission et de la carrosserie du véhicule, cet actionneur électromagnétique marche-arrêt convertit un signal de commande CC en une traction ou une poussée linéaire rapide. À l'intérieur de son boîtier se trouvent une bobine enroulée, une armature de piston en acier et un ressort de rappel qui entraînent un tiroir de valve, un rail de changement de vitesse ou un cliquet de verrouillage. Proposé dans des configurations de freinage, de changement de vitesse et de verrouillage des portes, il fonctionne directement à partir du système électrique du véhicule à 12-24 V CC, consomme jusqu'à 10 A et répond en 0,1 s, de sorte qu'une seule unité peut remplacer un actionneur hydraulique ou pneumatique dans la commande de la carrosserie, du châssis et du groupe motopropulseur.
Description
Description des produits
Intégré aux boucles de commande des freins, de la transmission et de la carrosserie du véhicule, cet actionneur électromagnétique marche-arrêt convertit un signal de commande CC en une traction ou une poussée linéaire rapide. À l'intérieur de son boîtier se trouvent une bobine enroulée, une armature de piston en acier et un ressort de rappel qui entraînent un tiroir de valve, un rail de changement de vitesse ou un cliquet de verrouillage. Proposé dans des configurations de freinage, de changement de vitesse et de-verrouillage des portes, il fonctionne directement à partir du système électrique du véhicule à 12 -24 V CC, consomme jusqu'à 10 A et répond en 0,1 s, de sorte qu'une seule unité peut remplacer un actionneur hydraulique ou pneumatique dans la commande de la carrosserie, du châssis et du groupe motopropulseur. La série est conçue pour une plage de températures sous le capot et dans l'habitacle de -40 C à +125 C, et la bobine et le ressort sont dimensionnés pour maintenir la force nominale lors de commutations répétées sans stick-slip.
Les programmes automobiles qualifient un actionneur en fonction d'une enveloppe de montage fixe et d'une courbe de déclenchement. La production basée sur les dessins et la cohérence des lots sont donc plus importantes ici que la fourniture de bobines génériques. La pile de noyaux, la course et la force magnétique sont adaptées à la géométrie de la vanne ou du verrou du client avant qu'un premier article ne soit approuvé, et le même dessin régit à la fois la production et l'inspection. Une fois qu'une spécification est verrouillée, la production régulière par lots maintient la force de traction, la réponse et l'orientation du connecteur reproductibles tout au long du tirage, de sorte que chaque unité répond et maintient la force de manière cohérente de la première pièce au millième.
Caractéristiques
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Paramètre |
Spécification |
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Type de produit |
Actionneur solénoïde automobile (types de frein, de changement de vitesse, de verrouillage de porte-) |
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Tension nominale |
12-24 V CC |
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Courant nominal |
Jusqu'à 10 A |
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Temps de réponse |
Jusqu'à 0,1 s |
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Température de fonctionnement |
-40 C à +125 C |
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Noyau/Plongeur |
Armature de piston en acier avec ressort de rappel |
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Options personnalisées |
Course, interface de montage, connecteur et câble selon dessin |
Applications
Actionnement du frein et du frein de stationnement-.
L'actionneur convertit un signal de commande CC en une traction linéaire rapide en 0,1 s, ce qui permet de piloter la -modulation de pression du frein et l'actionnement du frein de stationnement électrique- sans station hydraulique séparée.
Actionnement du changement de vitesse.
L'entraînement direct 12-24 V CC et un piston compact s'adaptent à l'espace restreint autour du rail de changement de vitesse, remplaçant ainsi l'actionnement par câble ou pneumatique et offrant un timing de changement de vitesse répétable.
Serrure de porte et contrôle de carrosserie.
Un piston scellé qui maintient la force pendant des cycles répétés convient au verrouillage centralisé, au loquet et à la commande des fenêtres, où l'unité doit agir de manière fiable à partir du système électrique de la cabine.
Personnalisation
Interface de montage, course et géométrie du piston selon le dessin du client ; tension de bobine dans la plage DC 12-24 V ; fil de plomb et connecteur sélectionnés pour le faisceau du véhicule. OEM et ODM sont pris en charge, avec un échantillon produit et approuvé avant la production par lots.
Emballage et transport
Emballage standard d'exportation. Chaque unité est inspectée à 100 % avant l'emballage, et l'inspection par un tiers-est acceptée. Les conditions de paiement sont un dépôt de 50 % à l'avance, le solde étant payé avant expédition, en RMB (CNY) ou USD ; les commandes personnalisées nécessitent également des frais de développement et de moulage avant le début de la production.
FAQ
T1. Quel est votre volume de commande standard et comment soutenez-vous l’approvisionnement répété ?
R : MOQ est de 1 000 unités. Les configurations standard sont produites par lots réguliers et les commandes répétées sont expédiées plus rapidement ; Les conceptions non standard-spécifiques au véhicule-partent toujours d'une confirmation d'échantillon avant la production en série.
Q2. Comment vous assurer que l'actionneur correspond à mon véhicule ?
R : La production et l'inspection sont strictement conformes à vos dessins techniques, et un échantillon est fourni avant la production en série afin que la force de traction, la course et l'interface de montage puissent être confirmées.
Q3. Comment l'actionneur résiste-t-il à un service continu ou prolongé ?
R : Il est évalué par cycles de fonctionnement, généralement environ 1 million de cycles, et l'augmentation de la température de la bobine est contrôlée par conception pour une longue -maintien. Le délai de livraison standard et personnalisé est d'environ 1 mois, avec des commandes répétées plus rapidement.
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